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山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司桥式起重机招标公告
发布日期:2022-09-20 16:01:00 来源:
为适应市场经济的需要，建立公开、公平、公正、合理的竞争机制，结合我公司实际情况，择优选择供货单位，现对铸造桥式起重机招标采购，欢迎具备生产规模，有供货能力的单位参与投标。
四、反垄断、反暴利条款：
乙方承诺所供产品不高于同类产品的市场价格，如甲方发现价格高于市场价格，除按照市场价格结算外，乙方自愿按照超出市场价格部分的两倍补偿甲方（甲方有权从未结算款项中直接扣除）。
3、乙方保证提供的商品没有侵犯他人知识产权。如因产品知识产权问题引发的纠纷责任全部由乙方承担。
六、 有意投标的单位可到本公司供应科处取得进一步的信息或技术交流。
七、 投标时间：2022年9月23日上午9:00
八、 投标网址：//lulisteel.com/gongqiu/zhaobiao/
九、付款方式：合同签订后，分9个月均付，货到验收合格乙方开具13%全额增值税专用发票随货同行，留10%质保金。
保一年，甲方现汇结算。
十、 其 他：
（1）、参与投标的供应商需提前一天至我公司财务科缴纳投标保证金壹万元（￥10000），弃标、毁标保证金不予返还。供应商与我公司达成合作意向后，未经我公司同意单方终止不与我公司签订合同的扣除其在招标时缴纳的投标保证金做为支付给我公司的违约金。未中标的新供应商所缴纳的保证金7个工作日内予以原数返还。账上有余款的客户可到财务开具投标保证金证明条并加盖“招标保证金专用章”。
（2）、供货时间：合同签订按需方要求时间内天到货，但不能因此逾期交货，供方逾期交货的，每日按逾期交货金额的千分之五向需方支付违约金。
（3）、质保期：质保期为一年，质保期内出现质量问题无偿更换更换维修，质保期相应延长。
十一、 联系方式：
联 系 人：张经理 移动电话：15966132339
单位名称：山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司 单位地址：山东省寿光市侯镇政府驻地
十二、如未能联系到业务人员或者对招标有异议的可联系集团书记秘书：联系人：刘秘书，电话：18353615279或直接扫描二维码关注“鲁丽工作检查”进行举报。
附表：
山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司
YZ32/20t-19m双梁冶金桥式起重机
技
术
协
议
甲方： 山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司
乙方：
目录
1、设备名称、用途及供货范围
2、主要技术参数
3、设备主要技术要求
4、设备设计、制造、安装、调试、验收的依据和标准
5、设备技术规格
6、机械设计
7、安全保证措施
8、电器配置及控制要求
9、环境温度
10、涂漆及颜色
11、技术资料及随机备件
12、卖方对买方的服务承诺
13、卖方对买方的质量保证承诺
14、其它
15、外购配置表
甲方：山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司
乙方：
经协商，双方就山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司渣跨YZ32/20t-19m双梁冶金桥式起重机设备的技术要求达成如下协议：
1）本技术协议是山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司（甲方） 与 (乙方）签定的YZ32/20-19m冶金双梁起重机设备合同的附件，为该合同不可分割的一部分。
2）本技术协议仅提供有限的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准的详细条款，乙方的产品应保证符合国家、行业技术规范以及甲方提供的技术资料的要求。
3）在合同签定之后，甲方保留对乙方提供的技术资料提出补充和修改的权力，乙方在此承诺予以配合。如提出修改，具体项目和条款由甲、乙双方共同商定。（乙方报价包括拆除原车间两台32吨行车及厂内倒运）厂房顶的拆除与恢复由甲方负责。
2、订货数量：YZ32/20t-19m冶金双梁起重机1台、固定龙门钩一套。
GB6067-1985 起重机安全规程
GB/T14405-1993 通用桥式起重机
GB10183－1988 桥式和门式起重机械及轨道公差
GB12602－1990 起重机械超载保护装置安全
GB5972－1986 起重机械用钢丝绳检查和报废实用规范
GB5905－1986 起重机试验规范和程序
GB7592－1987 通用桥式起重机极限尺寸
GB8923－1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级
GB9286－1988 包漆和清漆漆膜的划格试验
JB/T53442－1994 通用桥式起重机产品质量分等
GB10051.1－10051.5－88 起重吊钩
JB/T6392.1－6392.2－92 起重机车轮
GB5973－5976－86 钢丝绳夹
JB/T53459－1994 电力液压块制动器产品质量分等
ZBJ19010－1988 起重机减速机
GB8918-1996 重要用途钢丝绳
JB3241－3242－83 十字轴式万向联轴器
ZB/ZQ4000.3 焊接件通用技术条件
ZB/ZQ4382 齿式联轴器技术条件
ZBK26008 YZR系列起重机及冶金用绕线转子三相异步电动机
GBJ17－88 钢结构设计规范
GBJ1497－85 低压电器基本标准
GBJ232－82 电气装置安装工程施工及验收规范
JB4315－97 起重机电控设备
JB/ZQ2007－90 起重机电气制图
QDQ109－92 起重机电气设备技术条件
5．2 起重机用途： 吊运渣盆。
5. 3 起重机跨度： 19m
5. 4 额定起重量： 主钩： 32t
副钩： 20t
5. 5 工作速度： 主起升机构： 1.2～12m/min
副起升机构： 1.2～12m/min
大车运行机构： 7.6～76m/min
小车运行机构： 4～40m/min
5. 6 工作制度： A7
5．3 起重机大车轨道型号： QU80
5．4 起重机起升高度： 19/19m
5.5 起重机工作环境温度： -10℃～70℃
5.6 起重机供电方式：
厂房电源：摩电道供电（摩电道与驾驶室异侧）
小车供电： 移动电缆供电
厂房电源电压： 380V
供电频率： 50HZ
龙门钩中心距：以渣盆尺寸为准 钩柄双向铰接
5.7 驱动方式：
主起升：双电机双减速机驱动 电机功率；2×75kW（S3 40%）；卧式减速器型号：QY3D—450×2 速比i=31.5
副起升：单电机驱动 电机功率；1×55kW（S3 40%）；卧式减速器型号：QY3D—400×1 速比i=35.5
大车运行；四角分别驱动 电机功率；4×15kW（S3 40%）；卧式减速器型号：QY3D315×4 速比i=31.5
小车运行：两角分别驱动 电机功率；2×13kW（S3 40%）；立式减速器型号：QY3S 280×2 速比i=40
5.8 大车车轮**轮压： ≤340kN
5.9 起重机外形尺寸：（根据车间现场测量）
大车轨面距起重机**点距离 ≤ ？ mm
大车宽度： ？mm
大车端部距轨道纵向中心线 ≤ ？ mm
缓冲器中心距大车轨面： ？ mm
主梁下平面距大车轨面 ≤ ？mm
5.10 极限位置：
主钩右极限（司机室侧） ≤ ？ mm
主钩左极限（司机室对侧） ≤ ？m(渣盆距离为准)
副钩右极限（司机室侧） ≤ ？mm
副钩左极限（司机室对侧） ≤ ？ mm
以上相关参数以现场测量确定最后图纸审核为准。
6.1 桥架
（1）桥架采用目前比较通用的双梁双轨式。由两根主梁Q355-B、两根端梁组成。主梁为宽翼缘箱形结构，小车在主梁的内侧腹板上方所敷轨道上运行。
（2）车轮布置形式使每根主梁成为一个独立稳定结构，使起重机的运行更加平稳。
（3）主梁设计成宽翼缘偏轨箱形梁，外主梁的内部空间较大，主梁的两个端部作为布置运行机构驱动装置的机械间，其余部分作为布置电气控制设备的电气间，在电气间的两端分设密封的电气间门。以防粉尘进入电气间影响电气元件的使用寿命。电气元器件本身在工作中散发出来的热量会使电气间的温度升高而影响电气设备的正常工作，解决方法是：将发热量大且不太受粉尘影响的电阻器放在副仓里面；并在电气间、副仓内两端（单台大于5P）安装制冷设备，使电气控制设备在无粉尘和允许的工作环境温度中工作，以提高其使用寿命。对电气仓、机械仓内还采用双层隔热和外部防辐射热措施。
（4）主梁主腹板与受压翼缘板的连接采用“T”型钢结构。主梁严格按照A7级的工作级别进行疲劳寿命计算和强度、刚度计算。在垂直，水平和扭转载荷作用下，满足现场工况设计要求。主梁上下盖板及腹板的拼接焊缝须进行超声波或射线探伤检验。
（5）主梁与端梁采用高强度定位螺栓连接。
（6）小车运行轨道对接焊成整根，减小小车运行过程中的冲击载荷，保证小车良好运行。
（7）焊接件钢板下料前进行机械抛丸除锈处理。中、厚板采用数控切割下料。钢板进行超声波探伤检验。焊缝采用CO2气体保护自动焊机焊接。对接焊缝采用自动埋弧焊机施焊，并对其进行无损探伤检验。
6．2小车：
（1）主体结构包括：主起升机构、副起升机构、小车架、大、小车运行机构及附属钢结构。制造安装后不允许出现啃轨现象。
（2）主起升机构由两台电动机驱动两台硬齿面圆柱齿轮减速器。减速器低速轴为双输出，两端低速轴各连接一个卷筒。
（3）减速器低速轴与卷筒之间用球铰型卷筒联轴器连接。这种联轴器既可用来传递扭矩及承受径向载荷，又可用来补偿卷筒与减速器低速轴之间的轴向位移和角位移。联接方式安全可靠，装拆方便。在检修时，只需拧开联轴器与联接法兰之间的联接螺栓即可轻易拆下卷筒，既不需拆卸卷筒轴承座也不需挪动减速器。
（4）在减速机的高速轴上分别设置两套轮式工作制动器，每一套制动器的制动力矩足以承受整台起升机构的全部载荷，且具有1.25倍以上的安全系数。
（5）主副起升机构采用国产电子称量装置，装在上滑轮组下方（包括传感器、无线发射（带4-20ma）、地面接收（带4-20ma）、显示单元的设定和操作）。能同时动态称重并实时显示吊物的重量（精度为0.5%），并且在司机室外安装大屏幕显示器。当起吊载荷达到额定起重量的95%时,即发出提示性报警信号，起吊载荷达到额定起重量的110%时,立即切断起升动力电源。
（6）副起升机构：采用单电动机、单减速机、单卷筒形式，必须符合A7级起重机的制造工艺要求和A7级起重机的安全标准。
（7）主、副钩定滑轮设计安装位置，要求避开卷筒底侧，方便拆装，主钩两套卷筒设计联轴器硬性连接，单电机运行时可保证主起升机构正常运行。
6.3 大车运行机构：大车车轮数量为16个（一端各8个）。
大车运行机构采用四角独立驱动方式。驱动机构布置在主梁端部的机械间内，传动型式是：电机通过鼓型齿联轴器驱动一台硬齿面圆柱齿轮减速器，并用万向联轴器把减速器的低速轴与同一轨道上的车轮轴联在一起。在减速机上装有液压推杆式制动器。其特点为：
（1）驱动装置分组性好、故障率低、安装维护方便。电动机、减速器、制动器的底座焊接成一个整体框架后，整体加工。大大地提高了系统的安装精度和传动精度。
（2）大车运行机构减速器低速轴与车轮驱动轴之间采用可伸缩型强力SWF万向联轴器。这种联轴器转动灵活，可靠性高，寿命长，传递扭矩和允许两轴线偏角大，拆装维修方便。
（3）车轮平衡架与平衡臂相连的铰接机构采用水平剖分、半圆卡套式，更换平衡架时只需将桥架微微顶起即可拆开取下。车轮与平衡架之间采用45°斜剖分连接，安装、维护、更换方便。
（4）制造安装后不允许出现啃轨现象。
6.4主要零部件说明
（1）减速器：
全车机构减速器采用硬齿面齿轮传动。减速器箱体均为焊接结构，避免漏油现象发生。减速器采用进口（SKF、FAG）轴承、进口油封。
（2）卷筒：
采用钢板卷制后焊接成短轴式筒体结构，筒体焊接后焊缝进行超声波探伤检验，(与减速机链接采用球较联轴器，)。筒体材料为Q355-B，在下料前对其进行网格检验，保证钢板无内部缺陷。卷筒端部轴承座采用进口（SKF、FAG）轴承。
（3）滑轮：
上、下滑轮装置及吊钩装置的滑轮采用轧制加筋滑轮（板厚不小于30mmQ355B），进行表面淬火，其优点是耐磨损，使用寿命长，外形美观。滑轮内采用（SKF、FAG）轴承。
（4）车轮及车轮装置：
车轮选用重级车轮，车轮材料选用锻65Mn车轮专用钢，车轮踏面及轮缘内侧面均进行表面淬火，淬硬层深度15～20mm。其特点是耐磨损、寿命长。车轮组采用45°剖分面结构，拆装方便，易维护检修。所有车轮采用进口（SKF、FAG）轴承。
（5）制动器：
运行和起升机构采用焦作制动器有限公司制造的（金箍YWZ9）液压推杆瓦块插式制动器。
（6）起重机大小车缓冲器均采用液压阻尼缓冲器。
（7）各机构高速轴采用鼓型齿联轴器。
（8）主、副起升减速器、车轮、滑轮、卷筒、吊具轴承均采用进口（SKF、FAG）轴承。
（9）司机室：
操作室位置：端部，面对驾驶室方向左侧；操作室型式：封闭；
操作室入口方向：斜体左端入；
采用起重机专用司机室和双层壁、中间加隔热材料；双层加丝、防爆耐热钢化玻璃，隔热效果好，密封性能好，视野开阔明亮。在司机室内部装有空调，可保证司机室内温度保持在 25°C。司机室内装有高度、体位可调的航空转椅、灭火器、报警器、超载限制器、固定式对讲机、全车监控系统等。司机室内各种设施的布置，充分考虑了司机视野开阔、操纵方便、活动自如、行走通畅。保证在事故状态下，司机能快速安全撤离。司机室下部加防辐射板。
（10）钢丝绳
主起升机构钢丝绳，安全系数≥7.1；
副起升机构钢丝绳，安全系数≥7.1；
7.1 平衡架、平衡臂架都设有安全支腿，以便车轮轴在事故状态下起支撑作用。
7.2 在司机室内设有起重机工作状态和监控显示系统，
7.3 主起升机构设有重锤式、旋转式极限限位开关，实现双重安全保护作用。同时在起升结构的高速轴中还设置了超速保护装置。
7.4 大、小车运行机构设有行程限位开关，当运行到极限位置时，能自动切断电源并发出信号。
7.5 起重机设有全车监控设备（包括司机室及地面远程监控设备；）。
7.6 在桥架、司机室的登机口处设有机门开关装置，大车两侧装有上下车应答器。
7.7 起重机设置大车激光防碰撞装置。
8、电气配置及控制要求（所有电动机为H级绝缘）
起重机供电方式采用三相三线制交流380V、50Hz.大车采用摩电道供电方式，两组集电器供电，保证供电系统的可靠性。小车采用电缆滑车的方式供电。
电器配置标准：整车主回路所用断路器、接触器按照所带电器额定电流的1.5倍以上选配。
起重机内部配备380V隔离变压器，并且配置相应的短路、过载保护。正常工作时，由变压器提供各机构电气传动所需的220V控制电源及220V和36V照明、检修、等辅助电源。
所有调压器进、出线设计使用隔离断路器
起重机操作采用司机室操作。
8.1 电气控制系统
全车机构采用内置换向定子调压调速控制系统控制；（外加旁路接触器控制系统、及加速接触器）
. A. 机械保护开关状态
B. 电气系统故障
定子调压调速系统(带旁路控制系统)
控制系统采用以数字式调压调速装置为核心新型内置换向的定子调压调速系统。
8.2起升
从主控制器的四个提升速度中选定某一速度后，这个控制系统将使起升接触器吸合，则电机通电，随后制动器释放。从三个慢速度中选择一个速度来调节电机速度，从而获得所需速度。如果选择全速，电机将平稳加速到全速。主控制器从全速回到某一慢速度时，将消除电机传动转矩，最后达到设定速度。
在任一步骤中，如果主控制器回到零位，则制动器立即抱闸，电机在一秒钟失去供电。
★重载下降
从主控制器的三个慢速度中选定一个速度后，这个控制系统将使起升接触器吸合，则电机通电，随后制动器松开。
重载时提升接触器仍保持吸合，为维持选定低速下降。按需要给电机加反向转矩。如果选定低速，则电机上附加了一个额外转矩，直到电机达到选定速度。
在任一阶段，如果主控制器回到零位，为使电机停止，反向附加转矩起作用。一旦电机停止转动，则制动器立即抱闸，大约0.6秒断电。如果反向制动转矩持续1秒以上，无论电机是否停转，制动器立即抱闸。
★轻载下降
负载很轻时，下降操作略有不同。仍然是提升接触器吸合，电机通电，随后制动器释放。但如果电机在1.5秒内不转动，则起升接触器断开，下降接触器吸合。电机反向驱动，直到设定速度。如果由于某种原因负载过重，则控制系统自动恢复到反向转矩状态。
选择这种运行方式是为了安全起见。因为除驱动下降状态以外，起升接触器总是首先被吸合，用来防止安全装置失灵。要特别注意电机与制动器之间的运作协调，使之能非常**地控制负载位置。
本系统还设有超速和超重保护。上升有双层限位：预限位、终端限位、故障限位，同时可以作为上升预限位和终点限位参与控制。
●预限位以后，系统只能从低速上升；
●终端限位以后，系统只能下降不能上升；
因某种原因终端限位损坏，或者控制装置产生问题，吊具越过终端限位点后仍然持续上升，故障限位（重锤限位）将起作用，总接触器切断整车动力电源，停车检修。
8.4主起升机构
主令控制器采用有档有感给定。各档速度分别为10%、20%、30%、100%。闭环速度控制系统将完成速度控制的全过程。主起升加装旁路控制系统。
主起升机构由一套控制系统（分别两套主电路），控制两台起升电动机。系统设有以下保护：上下限位保护、上下预限位保护、超速保护、超载保护、零位保护、电源电压断相保护、失压保护、装置过热保护、装置过流保护、接地故障保护、电动机缺相保护、电机I2t过载保护、瞬时掉电保护等。
制动器
电动机轴上装备液压推杆式制动器。当速度给定信号有效通过 调压装置，并且装置工作正常时,制动器打开。
停车方式
A·正常停车
机构正常停车时,首先通过电气制动,待运行速度降至设定的
低速时,工作制动器闭合。
B·故障停车
调压调速装置控制电源被切断，工作制动器立即闭合。
安全保护
A·设置重锤式限位开关（仅针对上升有效）；重锤限位动
作时，机构按照停车方式B停车。
B·设置旋转限位开关，具有上、下终点限位和预限位信号。
B.1 终点限位动作时，机构按照停车方式A停车。
B.2 预限位动作时，机构运行速度被限制到**档位速度.
此时机构仍可反向全速运行。
C·设置超载限制保护，当起升重物超过额定起重量的105%
时，机构按照停车方式B停车。
D·调速系统安全检测，当调压装置发出转速失控、转矩失控、装
置过热等系统故障信号时，机构按照停车方式B停车。
E·电动机轴端分别装有超速开关，提供超速保护。超速开
关动作时，机构按照停车方式B停车。
8.5副起升机构
副起升机构由一套调压器控制系统控制一套可控硅模块，控制一台起升电动机。副起升机构加装旁路控制系统。
系统设有以下保护：上下限位保护、上下预限位保护、超速保护、超载保护、零位保护、电源电压断相保护、失压保护、装置过热保护、装置过流保护、接地故障保护、电动机缺相保护、电机I2t过载保护、瞬时掉电保护等。
负荷限制器
在副起升上设有负荷限制器，当起吊负荷达到额定载荷的95%时，系统发出报警；当起吊负荷达到额定载荷的105%时，输出信号，限制起升机构的运行。
制动器
各机构轴上装有YWZ9液压推杆式制动器（主钩卷筒分别装有安全制动器）。当速度给定信号有效通过调压装置，并且装置工作正常时,制动器打开。
8.7大车运行机构
. 驱动及控制部分
A·大车运行机构由两套调压调速装置分两组驱动4台电动机。大车运行机构加装旁路系统装置。
B·采用4级有档位速度给定系统，4档速度分别为：
10%、20%、30%、100%。
制动器
电动机轴上装备液压推杆式工作制动器。当速度给定信号有效时，工作制动器打开。
8.8小车运行机构
驱动及控制部分
A·小车运行机构由一套调压调速装置驱动两台电动机。小车运行机构加装旁路控制系统装置。
B·采用4级有档位速度给定系统，4档速度分别为：
10%、20%、30%、100%。
制动器
电动机轴上装备液压推杆式工作制动器。当速度给定信号有效时，工作制动器打开。
8.9辅助系统
辅助系统采用独立的低压配电系统，当主传动配电系统故障时，辅助系统仍可正常工作。
照明系统（AC220V）
A. 司机室照明－LED灯 2×20W LED灯
C. 主梁内照明－LED灯 12×50W LED灯
检修插座
防碰幢装置。
登车联系。
讯响报警。
通讯方式配、对讲机。
在以下位置分别设置220V、36V插座
主梁内电气室
总配电屏、辅助回路屏、主起升控制屏、副起升控制屏、小车控制屏、大车控制屏等电气设备分别安装在主梁电气室内。
电气室设置人行通道，宽度不小于600mm，净空高度不小于
1800mm，并且铺设绝缘橡胶板。
司机室
司机室内部安装联动控制台、综合监控系统、超载限制器等。
主梁上部
主梁上部安装电阻器等设备。
8.11电缆
电缆选择
起重机上全部采用铜芯、多股、有护套耐高温阻燃起重机专用软电缆。
固定电缆采用耐弯曲软电缆；移动电缆采用耐高温耐弯曲阻燃起重机专用软扁电缆。
电缆选型配置要求：一次主回路电缆、二次控制回路电缆，一次主回路电缆载流量按照所匹配电器额定电流的三倍选择，其余二次控制均选用截面2.5mm2国标耐高温阻燃电线。
电缆敷设
A.起重机上的电线全部敷设于厚度2mm～2.5mm的钢板制成的线槽或金属管中。在有机械损伤、灰尘或油污侵蚀的部位均设有防护装置。
B.穿线用钢管的弯曲半径大于电缆直径的5倍。在厂内安装的管子，出厂时已封住管口并编号。管内导线无接头，管口有护线嘴保护。
C.穿管时，管子内径≥1.5倍的电缆外径。
D.电缆穿过电气室、司机室等处的空隙部分采用防火堵料
8.12接地
起重机的金属机构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆金
属外皮和变压器低压侧均设有可靠的接地。
9、起重机工作环境温度：－10～60ºC。
10、起重机油漆颜色为桔红色，其他安全设施的油漆颜色应符合GB2893的安全颜色。
11、技术资料及随机备件
1）甲方向乙方提供有关工厂设计、安装条件的相关资料和图纸。
乙方向甲方提供设备安装、设备维修、所需的设计图纸零部件图纸和资料，一式四份，电子版图纸（dwg格式）、程序、参数光盘一套。
2）乙方需向甲方提供随机备件、专用工具（检修专用工具1套，移动电动加油机1台，所有机构制动器磨擦片各1付）。
12、乙方对甲方的服务承诺：
1）在设备进行安装调试期间，乙方派现场工作经验丰富的工程技术人员亲临现场安装调试，保证产品在使用单位正常顺利的运行。
2）产品到货后，乙方派专人赴甲方共同开箱清点，及时处理出现的缺件，损坏等问题。
13、乙方对甲方的质量保证承诺
1）产品投入运行后，不论是否在质保期，对产品出现的各种问题，在接到通知后, 一般情况24小时内乙方派员到现场处理，特殊情况12小时内派员到现场，处理问题的原则：先解决问题，后分析原因和责任。在设备进行安装调试期间，乙方派现场工作经验丰富的工程技术人员进行现场安装调试，保证所供天车安装后能够在使用单位正常顺利的运行，满足现场正常的使用要求。免费培训起重机驾驶员和起重机维修人员，并与维护人员建立联系，在维修使用方面，做长期的技术支持。
2）乙方提供的起重设备在甲方妥善保管和合理安装使用的条件下，自安装完毕之日起12个月，但不超过自发货之日起18个月内，如发生设备损坏，乙方负责无偿修理或更换。确因用户使用不当造成损坏，乙方有义务提供损坏的零部件，可合理收取费用。
14、其它
--起重机总图（包括各种性能参数，dwg文件）
甲方： 乙方：
山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司
签字（盖章） 签字（盖章）
年 月 日 年 月 日
- 招标范围：
- 供货模式：分标分量。
- 投标资格要求：
- 、具有同类型货物供货业绩的厂家，附近三年供货业绩合同、使用报告等复印件。
- 、招标人提交标书时视为已经完全了解本次招标的内容，不得以未到现场查看、未沟通等问题因素弃标、悔标，否则，承担违约责任。连续两次（含）以上因上述同种理由弃标、悔标者，取消其投标资格，并列入黑名单。
四、反垄断、反暴利条款：
乙方承诺所供产品不高于同类产品的市场价格，如甲方发现价格高于市场价格，除按照市场价格结算外，乙方自愿按照超出市场价格部分的两倍补偿甲方（甲方有权从未结算款项中直接扣除）。
- 供方保证条款：
- 乙方保证提供产品不存在的任何质量问题和设计缺陷，能够满足甲方生产需求。如使用期限未达到质保期一半出现质量问题的，所有合同款项均不予结算；如超过质保期一半但未达到质保期限的，乙方自愿对已交付的产品按照合同价格的40%结算。
3、乙方保证提供的商品没有侵犯他人知识产权。如因产品知识产权问题引发的纠纷责任全部由乙方承担。
六、 有意投标的单位可到本公司供应科处取得进一步的信息或技术交流。
七、 投标时间：2022年9月23日上午9:00
八、 投标网址：//lulisteel.com/gongqiu/zhaobiao/
九、付款方式：合同签订后，分9个月均付，货到验收合格乙方开具13%全额增值税专用发票随货同行，留10%质保金。
保一年，甲方现汇结算。
十、 其 他：
（1）、参与投标的供应商需提前一天至我公司财务科缴纳投标保证金壹万元（￥10000），弃标、毁标保证金不予返还。供应商与我公司达成合作意向后，未经我公司同意单方终止不与我公司签订合同的扣除其在招标时缴纳的投标保证金做为支付给我公司的违约金。未中标的新供应商所缴纳的保证金7个工作日内予以原数返还。账上有余款的客户可到财务开具投标保证金证明条并加盖“招标保证金专用章”。
（2）、供货时间：合同签订按需方要求时间内天到货，但不能因此逾期交货，供方逾期交货的，每日按逾期交货金额的千分之五向需方支付违约金。
（3）、质保期：质保期为一年，质保期内出现质量问题无偿更换更换维修，质保期相应延长。
十一、 联系方式：
联 系 人：张经理 移动电话：15966132339
单位名称：山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司 单位地址：山东省寿光市侯镇政府驻地
十二、如未能联系到业务人员或者对招标有异议的可联系集团书记秘书：联系人：刘秘书，电话：18353615279或直接扫描二维码关注“鲁丽工作检查”进行举报。
附表：
| 序号 | 名称 | 规格 | 型号 | 图号 | 品牌 | 单位 | 主数量 |
| 1 | 铸造桥式起重机 | 以技术规格书制作 | YZ32/20T-19m/A7 | 台 | 1 |
山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司
YZ32/20t-19m双梁冶金桥式起重机
技
术
协
议
甲方： 山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司
乙方：
目录
1、设备名称、用途及供货范围
2、主要技术参数
3、设备主要技术要求
4、设备设计、制造、安装、调试、验收的依据和标准
5、设备技术规格
6、机械设计
7、安全保证措施
8、电器配置及控制要求
9、环境温度
10、涂漆及颜色
11、技术资料及随机备件
12、卖方对买方的服务承诺
13、卖方对买方的质量保证承诺
14、其它
15、外购配置表
甲方：山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司
乙方：
经协商，双方就山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司渣跨YZ32/20t-19m双梁冶金桥式起重机设备的技术要求达成如下协议：
1）本技术协议是山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司（甲方） 与 (乙方）签定的YZ32/20-19m冶金双梁起重机设备合同的附件，为该合同不可分割的一部分。
2）本技术协议仅提供有限的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准的详细条款，乙方的产品应保证符合国家、行业技术规范以及甲方提供的技术资料的要求。
3）在合同签定之后，甲方保留对乙方提供的技术资料提出补充和修改的权力，乙方在此承诺予以配合。如提出修改，具体项目和条款由甲、乙双方共同商定。（乙方报价包括拆除原车间两台32吨行车及厂内倒运）厂房顶的拆除与恢复由甲方负责。
- 设备名称、用途及供货、施工范围
- 名称：YZ32/20t-19m冶金双梁起重机1台，(固定龙门专用吊具一套)用途：主要用于吊运渣盆及倒渣工作。（包括两台32/10吨的行车保护性拆除及厂内倒运）
- 供货范围：YZ32/20t-19m冶金双梁起重机的机械、电气（仪表）、润滑、空调冷暖调节、电子秤重等成套设备，可供用户进行安装、正常维护所需的各类图纸及技术文件和使用、操作维护说明书、合格证等。乙方包括设备制作、运输、吊装、安装调试、技术监督部门验收等所有交钥匙工程。
| 序号 | 名称 | 规格 | 数量 | 备注 |
| 1 | 主梁 | YZ32/20t-19m | 2根 | Q355B |
| 2 | 端梁 | 32/20t-19m | 2根 | Q355B |
| 3 | 小车架 | 32t | 1台套 | Q355B |
| 4 | 32t起升机构 | 32t | 1台套 | |
| 5 | 20t起升机构 | 20t | 1台套 | |
| 6 | 大车运行机构 | 32/20t-19m | 4套 | |
| 7 | 小车运行机构 | 2套 | ||
| 8 | 配电系统 | 32/20t-19m | 1台套 | |
| 9 | 主起升电控装置 | 32t定子调速、调压 | 1台套 | 加旁路控制系统 |
| 10 | 20t起升电控装置 | 20t定子调速、调压 | 1台套 | 加旁路控制系统 |
| 11 | 大车运行电控装置 | 定子调速、调压 | 1台套 | 加旁路控制系统 |
| 12 | 小车运行电控装置 | 定子调速、调压 | 1台套 | 加旁路控制系统 |
| 13 | 接触器 | 3RT系列 | 西门子 | |
| 14 | 司机室装置 | 1台套 | ||
| 15 | 梯子、栏杆、走台及附属件 | 1台套 | ||
| 16 | 润滑装置 | 满足实际需要 | 6台 | |
| 17 | 32t固定式龙门钩 | 龙门钩间距3050mm | 1套 | 钩柄双向铰接 |
| 18 | 20t吊钩 | 1套 | 锻钩 | |
| 19 | 电子秤重 | 大屏幕加无线接收 | 1套 | 余姚太平洋 |
| 20 | 全车监控系统 | 司机室加远程 | 1套 | 美恒、共久 |
2、订货数量：YZ32/20t-19m冶金双梁起重机1台、固定龙门钩一套。
- 设备主要技术要求
- 机械配置及要求
- 起重机起升机构减速器采用硬齿面齿轮、运行机构减速器采用硬齿面齿轮，所有减速器壳体采用焊接式，连接螺栓不选用栽丝的连接方式，采用通孔高强度螺栓、螺母紧固的连接方式。
- 所有车轮材料采用锻65Mn车轮专用钢。大车与主小车轴承座结构形式采用45º剖分式。
- 制动器采用电动液压式，型号为YWZ9以上系列。
- 从操纵室上桥架采用侧梯，操纵室内加装双层隔热保温层，操纵室要求视野开阔,密封性好。
- 大小车防碰撞装置采用液压阻尼缓冲器,（激光防撞）。
- 全部空调设备采用专用起重机空调，配电仓机械仓各2台，司机室一台（单台不小于5P）。
- 所有滑轮采用轧制加筋滑轮355-B（30mm）。吊钩组采用加厚全封闭式。
- 主起升卷筒材料采用16Mn。
- 起升钢丝绳采用优质钢芯钢丝绳（贵绳）。
- 整车安装集中电动干油润滑系统，布置形式为起重机四角各一台，小车2台，共6台,做好防尘，必须满足现场使用要求，润滑管路采用Φ8不锈钢管连接，末段采用金属软管连接。
- 小车起升机构设钢丝绳稀油润滑器。安装位置卷筒、定滑轮处。
- 小车轨道整体焊接，大车传动低速联轴器采用万向联轴器，且径向键与法兰盘做成一体。
- 起升系统减速器采用硬齿面双减速器、双电机，要求安全可靠。
- 主起升采用固定式龙门钩 副起升吊钩组为锻造单钩型全密封吊钩组。
- 行车联轴器孔的中心距分布要准确，所有联轴器的中心距必须按照国家标准制作，并要保证互换性。
- 钢丝绳固定形式为卷筒专用压板，另端为平衡梁斜楔固定（保证更换钢丝绳时方便省力）。起重机起升钩头罩子要坚固耐用，保证滑轮片与保护罩有足够间隙，避免磨损滑轮。
- 机械配置及要求
4设计、制造检验标准
GB/T3811-2008 起重机设计规范GB6067-1985 起重机安全规程
GB/T14405-1993 通用桥式起重机
GB10183－1988 桥式和门式起重机械及轨道公差
GB12602－1990 起重机械超载保护装置安全
GB5972－1986 起重机械用钢丝绳检查和报废实用规范
GB5905－1986 起重机试验规范和程序
GB7592－1987 通用桥式起重机极限尺寸
GB8923－1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级
GB9286－1988 包漆和清漆漆膜的划格试验
JB/T53442－1994 通用桥式起重机产品质量分等
GB10051.1－10051.5－88 起重吊钩
JB/T6392.1－6392.2－92 起重机车轮
GB5973－5976－86 钢丝绳夹
JB/T53459－1994 电力液压块制动器产品质量分等
ZBJ19010－1988 起重机减速机
GB8918-1996 重要用途钢丝绳
JB3241－3242－83 十字轴式万向联轴器
ZB/ZQ4000.3 焊接件通用技术条件
ZB/ZQ4382 齿式联轴器技术条件
ZBK26008 YZR系列起重机及冶金用绕线转子三相异步电动机
GBJ17－88 钢结构设计规范
GBJ1497－85 低压电器基本标准
GBJ232－82 电气装置安装工程施工及验收规范
JB4315－97 起重机电控设备
JB/ZQ2007－90 起重机电气制图
QDQ109－92 起重机电气设备技术条件
5设备技术规格
5．1 安装地点：山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司渣跨厂房内5．2 起重机用途： 吊运渣盆。
5. 3 起重机跨度： 19m
5. 4 额定起重量： 主钩： 32t
副钩： 20t
5. 5 工作速度： 主起升机构： 1.2～12m/min
副起升机构： 1.2～12m/min
大车运行机构： 7.6～76m/min
小车运行机构： 4～40m/min
5. 6 工作制度： A7
5．3 起重机大车轨道型号： QU80
5．4 起重机起升高度： 19/19m
5.5 起重机工作环境温度： -10℃～70℃
5.6 起重机供电方式：
厂房电源：摩电道供电（摩电道与驾驶室异侧）
小车供电： 移动电缆供电
厂房电源电压： 380V
供电频率： 50HZ
龙门钩中心距：以渣盆尺寸为准 钩柄双向铰接
5.7 驱动方式：
主起升：双电机双减速机驱动 电机功率；2×75kW（S3 40%）；卧式减速器型号：QY3D—450×2 速比i=31.5
副起升：单电机驱动 电机功率；1×55kW（S3 40%）；卧式减速器型号：QY3D—400×1 速比i=35.5
大车运行；四角分别驱动 电机功率；4×15kW（S3 40%）；卧式减速器型号：QY3D315×4 速比i=31.5
小车运行：两角分别驱动 电机功率；2×13kW（S3 40%）；立式减速器型号：QY3S 280×2 速比i=40
5.8 大车车轮**轮压： ≤340kN
5.9 起重机外形尺寸：（根据车间现场测量）
大车轨面距起重机**点距离 ≤ ？ mm
大车宽度： ？mm
大车端部距轨道纵向中心线 ≤ ？ mm
缓冲器中心距大车轨面： ？ mm
主梁下平面距大车轨面 ≤ ？mm
5.10 极限位置：
主钩右极限（司机室侧） ≤ ？ mm
主钩左极限（司机室对侧） ≤ ？m(渣盆距离为准)
副钩右极限（司机室侧） ≤ ？mm
副钩左极限（司机室对侧） ≤ ？ mm
以上相关参数以现场测量确定最后图纸审核为准。
6、 机械设计
32/20t-19m双梁起重机总体结构为双梁双轨式、全车采用硬齿面减速器，主体结构包括：桥架、大车运行机构、小车、电气设备、附属钢结构等部分。本设计具有结构简单、运行平稳、安全可靠、操作简易的特点。6.1 桥架
（1）桥架采用目前比较通用的双梁双轨式。由两根主梁Q355-B、两根端梁组成。主梁为宽翼缘箱形结构，小车在主梁的内侧腹板上方所敷轨道上运行。
（2）车轮布置形式使每根主梁成为一个独立稳定结构，使起重机的运行更加平稳。
（3）主梁设计成宽翼缘偏轨箱形梁，外主梁的内部空间较大，主梁的两个端部作为布置运行机构驱动装置的机械间，其余部分作为布置电气控制设备的电气间，在电气间的两端分设密封的电气间门。以防粉尘进入电气间影响电气元件的使用寿命。电气元器件本身在工作中散发出来的热量会使电气间的温度升高而影响电气设备的正常工作，解决方法是：将发热量大且不太受粉尘影响的电阻器放在副仓里面；并在电气间、副仓内两端（单台大于5P）安装制冷设备，使电气控制设备在无粉尘和允许的工作环境温度中工作，以提高其使用寿命。对电气仓、机械仓内还采用双层隔热和外部防辐射热措施。
（4）主梁主腹板与受压翼缘板的连接采用“T”型钢结构。主梁严格按照A7级的工作级别进行疲劳寿命计算和强度、刚度计算。在垂直，水平和扭转载荷作用下，满足现场工况设计要求。主梁上下盖板及腹板的拼接焊缝须进行超声波或射线探伤检验。
（5）主梁与端梁采用高强度定位螺栓连接。
（6）小车运行轨道对接焊成整根，减小小车运行过程中的冲击载荷，保证小车良好运行。
（7）焊接件钢板下料前进行机械抛丸除锈处理。中、厚板采用数控切割下料。钢板进行超声波探伤检验。焊缝采用CO2气体保护自动焊机焊接。对接焊缝采用自动埋弧焊机施焊，并对其进行无损探伤检验。
6．2小车：
（1）主体结构包括：主起升机构、副起升机构、小车架、大、小车运行机构及附属钢结构。制造安装后不允许出现啃轨现象。
（2）主起升机构由两台电动机驱动两台硬齿面圆柱齿轮减速器。减速器低速轴为双输出，两端低速轴各连接一个卷筒。
（3）减速器低速轴与卷筒之间用球铰型卷筒联轴器连接。这种联轴器既可用来传递扭矩及承受径向载荷，又可用来补偿卷筒与减速器低速轴之间的轴向位移和角位移。联接方式安全可靠，装拆方便。在检修时，只需拧开联轴器与联接法兰之间的联接螺栓即可轻易拆下卷筒，既不需拆卸卷筒轴承座也不需挪动减速器。
（4）在减速机的高速轴上分别设置两套轮式工作制动器，每一套制动器的制动力矩足以承受整台起升机构的全部载荷，且具有1.25倍以上的安全系数。
（5）主副起升机构采用国产电子称量装置，装在上滑轮组下方（包括传感器、无线发射（带4-20ma）、地面接收（带4-20ma）、显示单元的设定和操作）。能同时动态称重并实时显示吊物的重量（精度为0.5%），并且在司机室外安装大屏幕显示器。当起吊载荷达到额定起重量的95%时,即发出提示性报警信号，起吊载荷达到额定起重量的110%时,立即切断起升动力电源。
（6）副起升机构：采用单电动机、单减速机、单卷筒形式，必须符合A7级起重机的制造工艺要求和A7级起重机的安全标准。
（7）主、副钩定滑轮设计安装位置，要求避开卷筒底侧，方便拆装，主钩两套卷筒设计联轴器硬性连接，单电机运行时可保证主起升机构正常运行。
6.3 大车运行机构：大车车轮数量为16个（一端各8个）。
大车运行机构采用四角独立驱动方式。驱动机构布置在主梁端部的机械间内，传动型式是：电机通过鼓型齿联轴器驱动一台硬齿面圆柱齿轮减速器，并用万向联轴器把减速器的低速轴与同一轨道上的车轮轴联在一起。在减速机上装有液压推杆式制动器。其特点为：
（1）驱动装置分组性好、故障率低、安装维护方便。电动机、减速器、制动器的底座焊接成一个整体框架后，整体加工。大大地提高了系统的安装精度和传动精度。
（2）大车运行机构减速器低速轴与车轮驱动轴之间采用可伸缩型强力SWF万向联轴器。这种联轴器转动灵活，可靠性高，寿命长，传递扭矩和允许两轴线偏角大，拆装维修方便。
（3）车轮平衡架与平衡臂相连的铰接机构采用水平剖分、半圆卡套式，更换平衡架时只需将桥架微微顶起即可拆开取下。车轮与平衡架之间采用45°斜剖分连接，安装、维护、更换方便。
（4）制造安装后不允许出现啃轨现象。
6.4主要零部件说明
（1）减速器：
全车机构减速器采用硬齿面齿轮传动。减速器箱体均为焊接结构，避免漏油现象发生。减速器采用进口（SKF、FAG）轴承、进口油封。
（2）卷筒：
采用钢板卷制后焊接成短轴式筒体结构，筒体焊接后焊缝进行超声波探伤检验，(与减速机链接采用球较联轴器，)。筒体材料为Q355-B，在下料前对其进行网格检验，保证钢板无内部缺陷。卷筒端部轴承座采用进口（SKF、FAG）轴承。
（3）滑轮：
上、下滑轮装置及吊钩装置的滑轮采用轧制加筋滑轮（板厚不小于30mmQ355B），进行表面淬火，其优点是耐磨损，使用寿命长，外形美观。滑轮内采用（SKF、FAG）轴承。
（4）车轮及车轮装置：
车轮选用重级车轮，车轮材料选用锻65Mn车轮专用钢，车轮踏面及轮缘内侧面均进行表面淬火，淬硬层深度15～20mm。其特点是耐磨损、寿命长。车轮组采用45°剖分面结构，拆装方便，易维护检修。所有车轮采用进口（SKF、FAG）轴承。
（5）制动器：
运行和起升机构采用焦作制动器有限公司制造的（金箍YWZ9）液压推杆瓦块插式制动器。
（6）起重机大小车缓冲器均采用液压阻尼缓冲器。
（7）各机构高速轴采用鼓型齿联轴器。
（8）主、副起升减速器、车轮、滑轮、卷筒、吊具轴承均采用进口（SKF、FAG）轴承。
（9）司机室：
操作室位置：端部，面对驾驶室方向左侧；操作室型式：封闭；
操作室入口方向：斜体左端入；
采用起重机专用司机室和双层壁、中间加隔热材料；双层加丝、防爆耐热钢化玻璃，隔热效果好，密封性能好，视野开阔明亮。在司机室内部装有空调，可保证司机室内温度保持在 25°C。司机室内装有高度、体位可调的航空转椅、灭火器、报警器、超载限制器、固定式对讲机、全车监控系统等。司机室内各种设施的布置，充分考虑了司机视野开阔、操纵方便、活动自如、行走通畅。保证在事故状态下，司机能快速安全撤离。司机室下部加防辐射板。
（10）钢丝绳
主起升机构钢丝绳，安全系数≥7.1；
副起升机构钢丝绳，安全系数≥7.1；
7、安全保证措施
为确保本起重机安全可靠运行，除满足GB/T6067起重机安全规程外，还设置下列安全保证措施：7.1 平衡架、平衡臂架都设有安全支腿，以便车轮轴在事故状态下起支撑作用。
7.2 在司机室内设有起重机工作状态和监控显示系统，
7.3 主起升机构设有重锤式、旋转式极限限位开关，实现双重安全保护作用。同时在起升结构的高速轴中还设置了超速保护装置。
7.4 大、小车运行机构设有行程限位开关，当运行到极限位置时，能自动切断电源并发出信号。
7.5 起重机设有全车监控设备（包括司机室及地面远程监控设备；）。
7.6 在桥架、司机室的登机口处设有机门开关装置，大车两侧装有上下车应答器。
7.7 起重机设置大车激光防碰撞装置。
8、电气配置及控制要求（所有电动机为H级绝缘）
起重机供电方式采用三相三线制交流380V、50Hz.大车采用摩电道供电方式，两组集电器供电，保证供电系统的可靠性。小车采用电缆滑车的方式供电。
电器配置标准：整车主回路所用断路器、接触器按照所带电器额定电流的1.5倍以上选配。
起重机内部配备380V隔离变压器，并且配置相应的短路、过载保护。正常工作时，由变压器提供各机构电气传动所需的220V控制电源及220V和36V照明、检修、等辅助电源。
所有调压器进、出线设计使用隔离断路器
起重机操作采用司机室操作。
8.1 电气控制系统
全车机构采用内置换向定子调压调速控制系统控制；（外加旁路接触器控制系统、及加速接触器）
. A. 机械保护开关状态
B. 电气系统故障
定子调压调速系统(带旁路控制系统)
控制系统采用以数字式调压调速装置为核心新型内置换向的定子调压调速系统。
8.2起升
从主控制器的四个提升速度中选定某一速度后，这个控制系统将使起升接触器吸合，则电机通电，随后制动器释放。从三个慢速度中选择一个速度来调节电机速度，从而获得所需速度。如果选择全速，电机将平稳加速到全速。主控制器从全速回到某一慢速度时，将消除电机传动转矩，最后达到设定速度。
在任一步骤中，如果主控制器回到零位，则制动器立即抱闸，电机在一秒钟失去供电。
★重载下降
从主控制器的三个慢速度中选定一个速度后，这个控制系统将使起升接触器吸合，则电机通电，随后制动器松开。
重载时提升接触器仍保持吸合，为维持选定低速下降。按需要给电机加反向转矩。如果选定低速，则电机上附加了一个额外转矩，直到电机达到选定速度。
在任一阶段，如果主控制器回到零位，为使电机停止，反向附加转矩起作用。一旦电机停止转动，则制动器立即抱闸，大约0.6秒断电。如果反向制动转矩持续1秒以上，无论电机是否停转，制动器立即抱闸。
★轻载下降
负载很轻时，下降操作略有不同。仍然是提升接触器吸合，电机通电，随后制动器释放。但如果电机在1.5秒内不转动，则起升接触器断开，下降接触器吸合。电机反向驱动，直到设定速度。如果由于某种原因负载过重，则控制系统自动恢复到反向转矩状态。
选择这种运行方式是为了安全起见。因为除驱动下降状态以外，起升接触器总是首先被吸合，用来防止安全装置失灵。要特别注意电机与制动器之间的运作协调，使之能非常**地控制负载位置。
本系统还设有超速和超重保护。上升有双层限位：预限位、终端限位、故障限位，同时可以作为上升预限位和终点限位参与控制。
●预限位以后，系统只能从低速上升；
●终端限位以后，系统只能下降不能上升；
因某种原因终端限位损坏，或者控制装置产生问题，吊具越过终端限位点后仍然持续上升，故障限位（重锤限位）将起作用，总接触器切断整车动力电源，停车检修。
8.4主起升机构
主令控制器采用有档有感给定。各档速度分别为10%、20%、30%、100%。闭环速度控制系统将完成速度控制的全过程。主起升加装旁路控制系统。
主起升机构由一套控制系统（分别两套主电路），控制两台起升电动机。系统设有以下保护：上下限位保护、上下预限位保护、超速保护、超载保护、零位保护、电源电压断相保护、失压保护、装置过热保护、装置过流保护、接地故障保护、电动机缺相保护、电机I2t过载保护、瞬时掉电保护等。
制动器
电动机轴上装备液压推杆式制动器。当速度给定信号有效通过 调压装置，并且装置工作正常时,制动器打开。
停车方式
A·正常停车
机构正常停车时,首先通过电气制动,待运行速度降至设定的
低速时,工作制动器闭合。
B·故障停车
调压调速装置控制电源被切断，工作制动器立即闭合。
安全保护
A·设置重锤式限位开关（仅针对上升有效）；重锤限位动
作时，机构按照停车方式B停车。
B·设置旋转限位开关，具有上、下终点限位和预限位信号。
B.1 终点限位动作时，机构按照停车方式A停车。
B.2 预限位动作时，机构运行速度被限制到**档位速度.
此时机构仍可反向全速运行。
C·设置超载限制保护，当起升重物超过额定起重量的105%
时，机构按照停车方式B停车。
D·调速系统安全检测，当调压装置发出转速失控、转矩失控、装
置过热等系统故障信号时，机构按照停车方式B停车。
E·电动机轴端分别装有超速开关，提供超速保护。超速开
关动作时，机构按照停车方式B停车。
8.5副起升机构
副起升机构由一套调压器控制系统控制一套可控硅模块，控制一台起升电动机。副起升机构加装旁路控制系统。
系统设有以下保护：上下限位保护、上下预限位保护、超速保护、超载保护、零位保护、电源电压断相保护、失压保护、装置过热保护、装置过流保护、接地故障保护、电动机缺相保护、电机I2t过载保护、瞬时掉电保护等。
负荷限制器
在副起升上设有负荷限制器，当起吊负荷达到额定载荷的95%时，系统发出报警；当起吊负荷达到额定载荷的105%时，输出信号，限制起升机构的运行。
制动器
各机构轴上装有YWZ9液压推杆式制动器（主钩卷筒分别装有安全制动器）。当速度给定信号有效通过调压装置，并且装置工作正常时,制动器打开。
8.7大车运行机构
. 驱动及控制部分
A·大车运行机构由两套调压调速装置分两组驱动4台电动机。大车运行机构加装旁路系统装置。
B·采用4级有档位速度给定系统，4档速度分别为：
10%、20%、30%、100%。
制动器
电动机轴上装备液压推杆式工作制动器。当速度给定信号有效时，工作制动器打开。
8.8小车运行机构
驱动及控制部分
A·小车运行机构由一套调压调速装置驱动两台电动机。小车运行机构加装旁路控制系统装置。
B·采用4级有档位速度给定系统，4档速度分别为：
10%、20%、30%、100%。
制动器
电动机轴上装备液压推杆式工作制动器。当速度给定信号有效时，工作制动器打开。
8.9辅助系统
辅助系统采用独立的低压配电系统，当主传动配电系统故障时，辅助系统仍可正常工作。
照明系统（AC220V）
A. 司机室照明－LED灯 2×20W LED灯
C. 主梁内照明－LED灯 12×50W LED灯
主梁下照明－LED防震投光灯 6×400W
采用插座连接，结构便于维护。检修插座
防碰幢装置。
登车联系。
讯响报警。
通讯方式配、对讲机。
在以下位置分别设置220V、36V插座
- 司机室
- 主梁内
- 主梁上
主梁内电气室
总配电屏、辅助回路屏、主起升控制屏、副起升控制屏、小车控制屏、大车控制屏等电气设备分别安装在主梁电气室内。
电气室设置人行通道，宽度不小于600mm，净空高度不小于
1800mm，并且铺设绝缘橡胶板。
司机室
司机室内部安装联动控制台、综合监控系统、超载限制器等。
主梁上部
主梁上部安装电阻器等设备。
8.11电缆
电缆选择
起重机上全部采用铜芯、多股、有护套耐高温阻燃起重机专用软电缆。
固定电缆采用耐弯曲软电缆；移动电缆采用耐高温耐弯曲阻燃起重机专用软扁电缆。
电缆选型配置要求：一次主回路电缆、二次控制回路电缆，一次主回路电缆载流量按照所匹配电器额定电流的三倍选择，其余二次控制均选用截面2.5mm2国标耐高温阻燃电线。
电缆敷设
A.起重机上的电线全部敷设于厚度2mm～2.5mm的钢板制成的线槽或金属管中。在有机械损伤、灰尘或油污侵蚀的部位均设有防护装置。
B.穿线用钢管的弯曲半径大于电缆直径的5倍。在厂内安装的管子，出厂时已封住管口并编号。管内导线无接头，管口有护线嘴保护。
C.穿管时，管子内径≥1.5倍的电缆外径。
D.电缆穿过电气室、司机室等处的空隙部分采用防火堵料
8.12接地
起重机的金属机构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆金
属外皮和变压器低压侧均设有可靠的接地。
9、起重机工作环境温度：－10～60ºC。
10、起重机油漆颜色为桔红色，其他安全设施的油漆颜色应符合GB2893的安全颜色。
11、技术资料及随机备件
1）甲方向乙方提供有关工厂设计、安装条件的相关资料和图纸。
乙方向甲方提供设备安装、设备维修、所需的设计图纸零部件图纸和资料，一式四份，电子版图纸（dwg格式）、程序、参数光盘一套。
2）乙方需向甲方提供随机备件、专用工具（检修专用工具1套，移动电动加油机1台，所有机构制动器磨擦片各1付）。
12、乙方对甲方的服务承诺：
1）在设备进行安装调试期间，乙方派现场工作经验丰富的工程技术人员亲临现场安装调试，保证产品在使用单位正常顺利的运行。
2）产品到货后，乙方派专人赴甲方共同开箱清点，及时处理出现的缺件，损坏等问题。
13、乙方对甲方的质量保证承诺
1）产品投入运行后，不论是否在质保期，对产品出现的各种问题，在接到通知后, 一般情况24小时内乙方派员到现场处理，特殊情况12小时内派员到现场，处理问题的原则：先解决问题，后分析原因和责任。在设备进行安装调试期间，乙方派现场工作经验丰富的工程技术人员进行现场安装调试，保证所供天车安装后能够在使用单位正常顺利的运行，满足现场正常的使用要求。免费培训起重机驾驶员和起重机维修人员，并与维护人员建立联系，在维修使用方面，做长期的技术支持。
2）乙方提供的起重设备在甲方妥善保管和合理安装使用的条件下，自安装完毕之日起12个月，但不超过自发货之日起18个月内，如发生设备损坏，乙方负责无偿修理或更换。确因用户使用不当造成损坏，乙方有义务提供损坏的零部件，可合理收取费用。
14、其它
- 合同签订后10日内，乙方向甲方提供与主厂房设计相关的有效技术参数一式二份。其中包括；
--起重机总图（包括各种性能参数，dwg文件）
- 本技术要求经双方代表签字后正式生效，并与合同具有等同效力。
- 合同生效1个月内组织设计审查。（地点：乙方）
| 序号 | 名称 | 件数 | 厂商 |
| 1 | 主副起升制动器 | 江西华伍、焦作金箍（ED推动器） | |
| 2 | 运行制动器 | 焦作金箍、江西华伍（ED）推动器 | |
| 3 | 整车轴承 | SKF、FAG | |
| 4 | 主减速机轴承 | SKF、FAG | |
| 5 | 主减速机油封 | 进口 | |
| 6 | 主起升钢丝绳 | 宁绳 贵绳 | |
| 7 | 主起升电动机 | 佳木斯 | |
| 8 | 副起升、运行电机 | 佳木斯 | |
| 9 | 缓冲器 | 甘肃平凉、临汾液 | |
| 10 | 卷筒联轴器 | 浙江乐清三丰、上海茂德 | |
| 11 | 万向联轴器 | 乐清三丰、上海茂德、振华港机 | |
| 12 | 减速机 | 江苏泰隆 | |
| 13 | 电子秤 | 余姚太平洋、余姚通用 | |
| 14 | 断路器 | 施耐德 | |
| 15 | 超速开关 | 国产 | |
| 16 | 低压电器 | 西门子（所有中间继电器必须采用西门子、施耐德） | |
| 17 | 电缆 | 耐高温、阻燃 | 国产** |
| 18 | 冷风机 | 合肥天鹅、宁波伯瑞斯、上海海立特 | |
| 19 | 对讲机 | 国产 | |
| 20 | 红外线防碰撞装置 | 鞍山红盾 | |
| 21 | 钢板 | 鞍钢等国内各大钢厂 | |
| 22 | 集电器 | 按摩电道型号提供 | 国产 |
| 23 | 高强螺栓 | 上海 | |
| 24 | 声讯报警 | ||
| 25 | 电阻器 | 庆云鲁杯、上海永前 | |
| 26 | 调压调速装置 | 大连美恒、上海共久 | |
| 27 | 监控系统 | 美恒、上海共久 |
甲方： 乙方：
山东JXF吉祥坊锻造机械有限公司
签字（盖章） 签字（盖章）
年 月 日 年 月 日
